Анархия - мать порядка.

Представил себе процесс открытия багажника на этой "Ниве". :)

Оригинал взят у b_picture в Чудо-аксессуар для хипстерских усов

Оригинал взят у dakotaks в Яркие примеры креативной рекламы (22 фото)

Оригинал взят у rama909 в Дизайнерские лайфхаки для загородного дома

Оригинал взят у slavikap в Шоб вы так жили. Потрясающие идеи для дизайна интерьера

Оригинал взят у slavikap в Россия в интерьерах. Подарок на Святки (2016 г.)

Борис Михайлович Аверьянов - один из старейших художников-конструкторов ИЖевского автозавода.
К сожалению, из Всех работ, созданных при участии Аверьянова с 1967 но 1990 год, свет увидел лишь
ИЖ-2126 "Орбита".
В середине 60-х годов Борис Аверьянов окончил машиностроительный факультет Ижевского механического института.
В нашпигованном оборонными заводами Ижевске выпускники технических вузов были нарасхват.
Но в тот момент, когда Аверьянов получил диплом о высшем образовании, Ижевский автозавод уже выпускал
первые "Москвичи", а в перспективе обещал стать одним из крупнейших автозаводов страны.
И молодой специалист решил посвятить себя автомобилям. Неожиданно оказались востребованы и способности
Аверьянова к рисованию.

( Collapse ).

Конструктор кузовов Игорь Зайцев поставил проектирование дизайна автомобилей на профессиональную
основу. Зайцев создал на АЗЛК мощную дизайнерскую студию - Бюро художественного конструирования.
Первую работу Игоря Зайцева — эскизный рисунок белилами на черном листе — оценил главный
конструктор Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА) А.Ф. Андронов.
В начале 60-х годов, будучи студентом четвертого курса Московского автомеханического института
(МАМИ), Игорь проходил практику на заводе.
В то время Андронов привлекал к проектированию перспективных автомобилей талантливых молодых художников и конструкторов.
По окончании института в 1962 году Зайцев пришел работать конструктором в Бюро кузовов МЗМА.
Вскоре его отправили на курсы промышленного дизайна, которые открылись в Московском высшем художественно-промышленном училище (бывшем Строгановском).
Там инженер-конструктор Зайцев освоил новую специальность — дизайнера.
Жизнь сложилась так, что несколько лет Зайцеву пришлось проработать не на автозаводе,
а на предприятии среднего машиностроения. Но, в конце концов, он понял, что его призвание — автомобили, и вернулся на АЗЛК.
В начале 70-х годов Зайцев набирался опыта, проектируя интерьер перспективного седана
"3-5-6" и джипа АЗЛК-2150. У художников-конструкторов тогда не было своего КБ, они
входили в структуру Бюро кузовов.
Большие перемены наступили с приходом на завод нового главного конструктора — И. К. Чарноцкого.
Он был специалистом по агрегатам и честно признавался, что плохо разбирается в дизайне кузовов, а потому "доверяет профессионалам".
В 1973 году И.А.Зайцев выдвигает идею выделить художников-конструкторов в отдельное бюро и
добивается одобрения со стороны руководства завода.

( Collapse ).

Макет джипа нового поколения на шасси М-2150 работы заводского дизайнера В. Э. Вядро
(середина 70-х годов). Правая и левая стороны — альтернативные варианты внешнего оформления...

Первый вариант М-415С, московского джипа 70-х годов, сохранил немало общих черт с М-415 конца 50-х.
В то же время у него был полностью оригинальный, изготовленный заново "с нуля" кузов.
Оригинально смотрелся стеклоочиститель от М-412, перевернутый вверх ногами на верхнюю рамку
лобового стекла.
От предложения дизайнера Б. С. Иванова взять с легкового "Москвича" модные прямоугольные фары
и подфарники конструкторы джипа впоследствии отказались, выбрав дешевые и практичные круглые
фары и "грузовые" фонари. Интерьер М-415С оставался по-внедорожному аскетичным, хотя, в отличие
от предшественника М-415, он получил руль и приборы от М-412, мягкие обивки приборной панели
и дверей.

( Collapse ).