February 19th, 2014

Не плакай!

Как говорил незабвенный Озеров: "Такой хоккей нам не нужен!"

Вот, собственно, и усё... рОбяты!
Нахуй с пляжа.

Честно говоря, мало кто сомневался в том, что наша сборная просто не играет на этой Олимпиаде.

Скребя клюшками, вырвали победу у абсолютных лузеров из Норвегии. До этого была позорная игра со Словакией.
Да, что там говорить?: тренер Зиятулла бессилен заставить "жирных котов" из НХЛ постоять за Честь Родины!

И мы еще собираемся организовывать международный чемпионат?

Чтобы вся страна вновь испытала обманутые ожидания, ужас и позор?

Buy for 100 tokens
Buy promo for minimal price.
вся грудь в орденах

Корифей конвейерного производства.

Эта запись опубликована мною также в НОВОМ сообществе "История автомобилестроения"

auto_history




Ю. Н. Сорочкин (второй справа) среди коллег на обсуждении масштабного макета будущей "Победы" в КЭО ГАЗ.

Конструктор кузовов Юрий Наумович СорочКин стоял у истоков конвейерного производства автомобилей в СССР.
Он участвовал в разработке многих самых популярных отечественных машин.

Молодой инженер Юрий Сорочкин пришел в Технический отдел Горьковского автозавода, когда производство автомобилей
только разворачивалось.
Необходимо было разрабатывать новые варианты автомобилей на стандартных легковых и грузовых шасси.
Пикап ГАЗа седаны на базе ГАЗ-А, автобус ГАЗ-03-30, трехосные автобусы ГАЗ-05-193 и ГАЗ-05-194, штучные и
мелкосерийные модели автобусов и фургонов — их строили вне главного конвейера, на заводе автобусов в Канавино.
Проектируя эти машины, Сорочкин оттачивал свое мастерство.
Знания и опыт Юрия Наумовича понадобились для самого ответственного задания — освоения автомобиля М-1, знаменитой
"эмки", со сложным закрытым кузовом, предназначенным для производства в больших объемах.

Collapse ).