April 3rd, 2013

КГБ СССР

Предыстория борьбы с чиновничьими "мигалками".

Эта запись опубликована также в сообществе "История в фотографиях"
foto_history



В 1957 году глава МВД СССР Дудоров попытался упорядочить использование спецсигналов
на автомобилях советского руководства и определить, чьим машинам полагаются эти
символы власти.

На протяжении довольно долгого времени после революции главным
отличительным признаком руководителя высокого уровня считалось само наличие
у него персонального автомобиля.
Затем высшие чиновники мерились маркой и размерами автомобилей, а также тем, сколько
автомобилей (для чиновника, охраны, семьи) полагалось по должности.
А в 1930-1940-х годах для обеспечения безопасности при проезде вождя, чтобы
потенциальные террористы не вычислили, в какой из машин кортежа находится Сталин,
с его лимузинов начали снимать номера. А также ставить на них дополнительные
мощные фары.
За высоким руководством, как водится, потянулась и остальная элита, и в результате
ко второй половине 195 0-х годов на улицах Москвы наблюдался полный сумбур в
отличительных признаках начальственных авто, сбивавший с толку инспекторов ГАИ.
Именно поэтому 17 июля 1957 года министр внутреннихдел СССР Н.П. Дудоров подписал
распоряжение №230с "Об упорядочении применения дополнительных знаков и сигналов на
автомобилях в городе Москве", в котором говорилось:
"В городе Москве на легковых автомобилях установлено множество различных
опознавательных знаков в виде дополнительных фар с желтым и белым светом,
не предусмотренных заводами-изготовителями автомашин, окраски подфарников,
окантовки номерных знаков светлыми металлическими рамками, изображения на
ветровом стекле всевозможных знаков с номерами.
На отдельных автомашинах приспособлены сигналы типа "сирена".
Наличие подобных сигналов, фар и других опознавательных знаков на автомобилях не
предусматривается какой-либо необходимостью и лишь преследует цель преимущественного
проезда, причем нередко по резервным зонам и осевым линиям улиц.
Установлено, что такие автомобили двигаются с нарушениями правил движения, подают
сигналы без крайней к тому необходимости и нередко создают опасную обстановку для
остального транспорта и пешеходов.

Collapse ).
Buy for 100 tokens
Buy promo for minimal price.
Э-эх!

"Москвич-400-421" Station vagon.



Примечательно, что деревянный фургончик выпускали в двух модификациях с одинаковым индексом. Первым вариантом был фургон "общего пользования", предназначенный для грузов разного типа.
К его особенностям можно отнести остекленные створки задних дверей, наличие
только нижней половины перегородки и расположенное под полом грузового отсека
запасное Колесо. Второй вариант предназначался для перевозки хлеба, скоропортящихся
продуктов и медикаментов.
У него были неостекленные задние створки и перегородка высотой до потолка.
Запасное колесо находилось в кабине, за спинкой пассажирского сиденья.
Немецкий кузов с деревянными стенками существенно отличался от фургона, который пошел
в производство. За счет покатой задней стенки внешний вид стал заметно интереснее.
Металлическая крыша и мощные задние стойки обеспечивали кузову необходимую жесткость,
связав моторный отсек с задней частью автомобиля.
Здесь днище уже не подвергалось таким критическим нагрузкам, как на серийном фургоне.
Деревянные боковины, в свою очередь, позволяли обойтись без сложной оснастки для
производства металлических дверей. Но советские инженеры решили, что такая крыша
сложна в изготовлении и требует дополнительной оснастки.

Collapse ).