January 18th, 2013

Э-эх!

УАЗ-3165.



Биография построенных 1990 году четырех опытных образцов УАЗ-3972 оказалась совсем короткой.
Один экземпляр санитарного фургона через несколько лет после бесславного закрытия темы "Вагон"
попал в печально известную экспозицию Музея Военной автомобильной техники Рязанского Военного автомобильного института.
Остальные были утилизированы.
Однако многолетний опыт, накопленный при создании этих машин, пригодился ульяновским
конструкторам, когда появился спрос на новые "мирные" фургоны повышенной проходимости.
В апреле 1991 года Минавтопром принял судьбоносное для УАЗа решение: параллельно с семейством армейских внедорожников, создаваемых в рамках проекта "Вагон", разрабатывать на их базе "народнохозяйственные" (с учетом реалий новой экономики — "коммерческие") модификации джипов.
В том числе была одобрена совместная с ВАЗом работа по созданию грузопассажирского автомобиля повышенной комфортности (УАЗ-3160) с возможностью перехода на перспективное шасси.
Плодотворное сотрудничество между предприятиями, производящими столь разные по типажу
автомобили, во многом стало возможным благодаря Валерию Ивановичу Доманскому: долгое время
Доманский возглавлял бюро перспективного проектирования УАЗа, а в 1979 году перешел на Волжский автозавод, оставшись в душе "уазовцем".
При содействии ВАЗа на новых моделях ульяновских легковых полноприводников появилась пружинная подвеска.
Именно тольяттинские дизайнеры разрабатывали экстерьер третьего поколения грузопассажирских внедорожников "Симбир" — отсюда стилистическое сходство этого автомобиля с вазовской "десяткой".

Collapse ).
Buy for 100 tokens
Buy promo for minimal price.